به نقل از «تین نیوز»

مخالفت انجمن مهندسی دریایی ایران با واردات کشتی تفریحی

تاریخ انتشار: ۱ شهریور ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۵۳۴۷۹۱

تین نیوز

رئیس انجمن مهندسی دریایی ایران نامه ای به محمد باقر قالیباف رئیس مجلس شورای اسلامی ایران با موضوع “درخواست لغو مصوبه کمیسیون تلفیق مرتبط با واردات کشتی ‌های گردشگری، شناور ‌های تفریحی” ارسال کرد.

◄ دعوت انجمن مهندسی دریایی جهت برگزاری میزگرد مشترک در خصوص آزادسازی واردات شناورهای تفریحی

به گزارش تین نیوز به نقل از مارین نیوز، رونوشت این نامه به دفتر رهبری و سیدابراهیم رئیسی، رئیس جمهوری اسلامی ایران ارسال شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

متن این نامه بدین شرح است:

جناب آقای دکتر محمد باقر قالیباف

ریاست محترم مجلس شورای اسلامی

موضوع: درخواست لغو مصوبه کمیسیون تلفیق مرتبط با واردات کشتی ‌های گردشگری، شناور ‌های تفریحی

با سلام و احترام

همانطورکه مستحضرید، مطابق با مصوبه کمیسیون تلفیق لایحه برنامه هفتم مجوز لازم برای واردات کشتی ‌های گردشگری، شناور‌ های تفریحی و تجهیزات ویژه گردشگری توسط دولت با معافیت حقوق ورودی صادر گردید. دلیل این امر، تقویت اقتصاد گردشگری عنوان گردیده است. انجمن مهندسی دریایی ایران ضمن اعلام مخالفت صریح با مصوبه یاد شده موارد ذیل را به استحضار میرساند.

1- دلیل اصلی عدم توسعه اقتصاد گردشگری دریا محور در مناطق ساحلی جنوب کشور در جلسات تخصصی و در مصاحبه های مسئولین محترم وزارت میراث فرهنگی و گردشگری، گران بودن کشتی های گردشگری و تفریحی و عدم توجیه اقتصادی برای سرمایه گذاری بخش خصوصی در فعالیتهای گردشگری و تفریحی دریایی اعلام گردیده است، در حالیکه آنچه از تفریحات دریایی مانند شنا، اسکی روی آب و جت اسکی، تورهای گردشگری دریایی و نظایر آن به‌عنوان گردشگری دریایی در کشور محسوب میشود، آخرین حلقه از پنج حلقه در زنجیره تأمین گردشگری دریا محور بوده و تحت‌ عنوان “انواع فعالیت ‌ها” در نظر گرفته میشود. سایر حلقه ‌ها، “انواع دسترسی ‌ها”، “انواع اقامتگاه‌ ها”، “انواع امکانات رفاهی” و “انواع جاذبه ها” را شامل میگردند. بررسی های صورت گرفته درسطح بین المللی بیانگر این مهم است که سواحل دریاها از جذابیت بیشتری در مقایسه با سایر عوامل طبیعی نظیر جنگلها و کوه ها و کوهستانها برخوردار است. این موضوع در مورد کشور ایران هم صادق است. مطابق گزارش مرکز آمار ایران، استان مازندران در بهار 1397 با 17/2 میلیون نفر شب اقامت در بین استان‌ های کشور پس از استان خراسان رضوی در مقام دوم قرار داشته ‌است و در بین استان ‌های ساحلی کشور نیز موفق به کسب مقام اول از نظر تعداد پذیرش گردشگران گردیده‌ است. در این میان، استانهای گلستان در نوار ساحلی شمالی و استان بوشهر در جنوب کشور با 3 میلیون نفر شب اقامت کمترین تعداد گردشگر را به خود اختصاص داده ‌اند. به عبارت دیگر، علت اصلی عدم توسعه یافتگی اقتصاد دریامحور در استانهای یاد شده را باید در ضعف در حلقه های اولیه زنجیره ارزش گردشگری شامل دسترسی ها، اقامتگاه ها و امکانات رفاهی دانست. در این راستا توصیه میگردد تمرکز مسئولین محترم بر تقویت این عوامل هدف گذاری گردد. توسعه اقتصاد گردشگری دریا محور در اولویت اول از طریق افزایش حضور گردشگر در مناطق ساحلی و هزینه های مرتبط با اقامتگاه ها ، حضور در رستوران ها و فروشگاه ها و سایر هزینه های رفاهی تامین میگردد. بررسی آمار گردشگری ساحلی و دریایی سایر کشورها نشان میدهد که بیش از 90 درصد درآمدها از طریق تامین اقامتگاه ها و تغذیه گردشگران حاصل میگردد در این میان، سهم درآمد حاصل از گردشگری دریایی کمتر از 1 درصد است.

شایان ذکر است، گردشگری دریایی کروز به ‌نوعی گردشگری اطلاق میشود که استراحت و تفریح از طریق اقامت در هتل ‌های مجلل شناور هدف اصلی آن محسوب میشود و مقصد سفر از اهمیت کمتری برخوردار است، مورد فوق از موضوع این گزارش خارج است. کشتی های کروز از پیچیدگی خاصی برخوردار بوده و ساخت آنها محدود به چند کشور معدود دنیا میباشند.

2- موضوع گران بودن کشتی های ساخت داخل به عنوان یکی از چالش های پیش روی توسعه صنعت کشتی‏ سازی کشور مورد توجه خاص انجمن مهندسی دریایی ایران قرار دارد، در نظر است در چارچوب برنامه نوسازی ناوگان دریایی کشور، با همفکری و همکاری سایر نهادهای دریایی در بخشهای خصوصی و دولتی، از طریق تدوین برنامه جامع ارتقای صنعت کشتی سازی کشور، شرایط حضور موفق شرکتهای کشتی سازی در بازار رقابت بین المللی فراهم گردد. در این ارتباط دو نشست همفکری برگزار گردیده است. نشست اول در ارتباط با جایگاه برنامه نوسازی ناوگان دریایی در توسعه اقتصاد دریا محور و نشست دوم مرتبط با روش “کشتی سازی ناب” به عنوان الگوی توسعه شرکتهای کشتی سازی کشور بوده است. نشست سوم با موضوع نحوه تامین مالی پروژه های ساخت کشتی طی هفته جاری برگزار خواهد گردید.

یکی از عوامل اصلی موفقیت برنامه جامع ارتقای صنعت کشتی سازی کشور در کنار سایر عوامل، تامین بازار مستمر و دراز مدت شرکتهای کشتی سازی، حداقل در دوران رشد این شرکت ها است. مطابق با آمار سازمان بنادر و دریانوردی کشور از میان 110 شرکت ثبت شده کشتی سازی تنها 25 شرکت در حال حاضر فعال میباشند. پیشنهاد میگردد با استفاده از ابزارهای قانونی نظیر قراردادن شرط ساخت داخل در تعریف کشتی های ایرانی مطابق با ماده 6 قانون دریایی ایران، فعالیت های اقتصادی در محدوده آبهای تحت صلاحیت کشور تحت عنوان قانون کابوتاژ در زمان برنامه ریزی شده، محدود به کشتی های ایرانی ساخت داخل گردند. اقدام فوق در کنار تامین بازار شرکتهای کشتی سازی همچنین عامل موثری جهت تقویت درآمد صندوق حمایت از توسعه صنایع دریایی خواهد بود. شایان ذکر است ، قانون کابوتاژ در انواع مختلف آن در 60 کشور دنیا مورد استفاده قرار گرفته است. به عنوان نمونه به کشور آمریکا اشاره میگردد که به دلیل قوانین کابوتاژ، از حضور کشتی های مبارزه با آلودگی های نفتی ساخت خارج آمریکا در جریان نشت از چاه نفتی مستقر در خلیج مکزیک، جلوگیری به عمل آمد. اصلاح این قانون بارها توسط تعدادی از نمایندگان کنگره مطرح ولی همواره با مخالفت اکثریت کنگره و روسای جمهور این کشور به دلیل حمایت از صنایع کشتی سازی روبرو گردیده است.

انجمن مهندسی دریایی ایران ضمن اعلام مجدد آمادگی برای ارائه مشورت های تخصصی پیشنهاد میکند، مصوبه مد نظر مجددا با رویکرد هزینه – فایده مورد بازنگری قرار گیرد. آزاد سازی واردات کشتی های تفریحی نه تنها نتایج اقتصادی قابل توجه را به دنبال نخواهد داشت بلکه موجب وارد کردن ضربه بر بدنه نحیف صنعت کشتی سازی خصوصا بخش خصوصی این صنعت به عنوان یکی از محورهای اصلی توسعه اقتصاد دریا محور خواهد گردید. متذکر میگردد، مصوبه یاد شده در تضاد با مصوبات دهمین جلسه شورای عالی صنایع دریایی به منظور نوسازی ناوگان دریایی کشور با حداکثر استفاده از کالای ایرانی نیز قرار دارد.

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: اقتصاد گردشگری صنعت کشتی سازی مجلس شورای اسلامی گردشگری دریایی انجمن مهندسی دریایی انجمن مهندسی دریایی ایران گردشگری دریایی گردشگری دریا توسعه اقتصاد واردات کشتی صنعت کشتی دریا محور سازی کشور

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۵۳۴۷۹۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

معمای «مثلث برمودا»

ایتنا - یک منطقه دریایی در اقیانوس اطلس شمالی که بین فلوریدا، پورتوریکو و برمودا قرار دارد، در اواسط قرن بیستم پس از انتشار مقالاتی که از ناپدید شدن مرموز قایق‌ها و هواپیماها در آنجا حکایت داشتند، جایگاهی افسانه‌ای پیدا کرد.
یکی از مشهورترین حوادث در سال ۱۹۴۵ میلادی روی داده بود؛ یعنی زمانی که گروهی متشکل از پنج بمب‌افکن نیروی دریایی ایالات متحده در یک ماموریت آموزشی در این منطقه ناپدید شد.

پس از آن برای دهه‌ها، دلیل غرق شدن هر کشتی و سقوط هر هواپیمایی در این منطقه، نیروهای مخرب مثلث برمودا دانسته شد. تا اینکه در سال ۱۹۷۵ میلادی یک نویسنده آمریکایی به نام «لری کوشه» کتابی را منتشر کرد و در آن توضیح داد که گزارش‌های مربوط به مثلث برمودا، نادرست و اغراق‌آمیز یا تأیید نشده هستند. 

او همچنین نوشت تعداد حوادث دریایی که در این منطقه از اقیانوس اطلس روی می‌دهد، نسبت حوادث روی داده در دیگر بخش‌های اقیانوس، خیلی بیشتر نیست.

با این وجود، استناد به دلایل طبیعی و ماوراء طبیعی برای شرح حوادث این منطقه همچنان برای سال‌ها ادامه یافت. در برخی از استدلال‌ها سراغ اتلانتیس رفتند و نیروی باقی مانده‌های این جزیره افسانه‌ای را در وقوع این حوادث مقصر دانستند و در برخی دیگر ادعا کردند که در این مثلث، نوعی پدیده فضا‌-زمان حاکم است و اجسام را به درون یک جهان موازی می‌مکد.

یکی از عجیب‌ترین توضیح‌های طبیعی درباره این منطقه نیز این بوده که حباب‌های متان آزاد شده از بستر دریا، کشتی‌ها را واژگون می‌کند. با این حال، در جریان مطالعات سازمان زمین شناسی ایالات متحده، هیچ نشانی از انتشار قابل توجه متان در ۱۵ هزار سال گذشته در این منطقه یافت نشد.

به نظر می‌رسد یکی از دلایل سقوط هواپیماها و واژگونی کشتی‌ها در گذشته در این منطقه، وقوع طوفان‌های زیاد بوده است؛ آنهم در دورانی که هنوز خلبانان و کاپیتان‌های کشتی‌ها ابزارهای دقیقی برای پیش‌بینی آب و هوای بد نداشتند.

 

نتایج یک مطالعه جدید نیز نشان داد طوفان‌های همگرایی که در این منطقه روی می‌دهد، گاه امواج سرکشی به ارتفاع ۳۰ متر ایجاد می‌کند که می‌تواند حتی شناورهای بزرگ را غرق کند.

شبیه‌سازی‌های آزمایشگاهی نیز تأیید کرد که چنین امواجی پتانسیل غرق شدن کشتی‌ها را دارند، با این وجود هیچ مدرکی وجود ندارد که آنها واقعاً در مثلث برمودا روی می‌دهند.

برخی ادعا می‌کنند که ناهنجاری‌های مغناطیسی باعث می‌شده که در گذشته ملوانان و خلبانانی که با قطب‌نما حرکت می‌کردند، از مسیر خارج شوند.

اگرچه تا کنون چنین ناهنجاری‌هایی شناسایی نشده، اما گمان می‌رود در اوایل قرن بیستم، شمال جغرافیایی واقعی و شمال مغناطیسی در مثلث برمودا همسو شدند که می‌توانسته منجر به خطاهای ناوبری شود.

گارد ساحلی ایالات متحده نیز هیچ خطر خاصی را در مثلث برمودا شناسایی نکرده است. همچنین یک مطالعه در سال ۲۰۱۳ میلادی که خطرناک‌ترین آب‌ها برای کشتیرانی را فهرست کرده بود، این منطقه را در فهرست خود قرار نداده است.

آمارها نیز نشان می‌دهد که با وجود حجم بالای ترافیک هوایی و دریایی همچنین طوفان‌های مکرر، از مثلث برمودا تعداد غیرعادی از تصادف و خرابی‌ گزارش نشده است.

شاید دلیل واقعی جلب شدن توجه‌ها به این منطقه، این باشد که مردم بطور طبیعی به سمت رمز و راز کشیده می‌شوند و به همین دلیل گزارش‌ها از ناپدید شدن‌ها، توجهات زیادی را به خود جلب می‌کرده است.

از قدرت این باورهای اسرارآمیز در سال‌های اخیر کاسته شده است؛ شاید به این دلیل که فناوری‌های مدرن به ما اجازه می‌دهد ترافیک‌های هوایی و دریایی را با دقت بیشتری ردیابی کنیم.